Honda Mobilio Jember

Review Mobil New Honda Mobilio

Honda memperkenalkan kembali Mobilio pada tahun 2015 — baris ketiga pertama, tujuh penumpang MPV yang disebut sebagai kereta keluarga yang terjangkau bagi massa. Sejak saat itu, Toyota dan Mitsubishi telah memperkenalkan Rush dan Xpander, masing-masing, sementara Honda juga menambah jajaran MPV dengan BR-V kelas atas.

Driver Experience

Ketika saya pertama kali mengendarai Mobilio, saya terkesan dengan sifatnya yang fun-to-drive, terutama drivetrainnya yang spritely dan karakteristik penanganannya yang gesit. Itu dilabeli sebagai MPV, tapi sungguh, itu hanya gerbong stasiun atap tinggi. Ini adalah jenis yang Anda dapat dengan senang hati terbang di tempat parkir sambil berburu untuk ruang kosong, atau menipu diri sendiri dengan berpikir Anda mengendarai mobil yang lebih kecil di jalan gunung yang berliku-liku. Seperti yang diharapkan dari Honda, mobil ini juga sangat hemat ruang, dengan kursi lipat dan jatuh dan kokpit minimalis untuk memanfaatkan ruang interior yang sederhana (didasarkan pada platform Brio yang memanjang).

Secara dinamis dan praktis, tidak banyak yang dapat diperbaiki dengan Mobilio tanpa meningkatkan biaya, sehingga Honda fokus pada meningkatkan tampilannya. Di mana menjalankan pertama terlihat agak mencurigakan, mobil sekarang terlihat lebih canggih, sedikit lebih dipahat seperti BR-V pricier. Ini telah membuang lampu depan berbentuk almond untuk unit berbentuk jajaran genjang, dan fasia depan lebih edgier. Sayangnya, para perancang menempuh rute yang mudah dengan mengenakan bagian depan dan belakang dengan saluran udara palsu yang norak. Selain kecerobohan, Mobilio jauh lebih mudah di mata sekarang, dan mungkin sebenarnya membuat lebih sulit untuk membenarkan pengeluaran untuk BR-V.

Interior

Di dalam, dasbor telah ditingkatkan dengan gaya sudut yang sama, unit pengujian kami menggunakan panel audio layar sentuh dan kontrol iklim semi-layar sentuh. Sayang sekali unit audio bermasalah – kami tidak bisa menyinkronkan ponsel melalui Bluetooth atau mengakses halaman Pengaturan. Kokpit masih bukan area yang sangat lapang, jadi ada ruang terbatas untuk barang-barang kecil: hanya sebuah rak kecil di bawah panel A / C, sebuah ruang kecil, dan dua tempat penyimpanan. Sebagian besar panel dashboard dan pintu juga terbuat dari plastik keras.

Kursi pengemudi hanya memiliki sedikit dukungan lumbar dan tidak ada sandaran tangan, meskipun baris kedua memiliki ketinggian seperti kursi yang layak. Terdapat visibilitas yang baik di sekelilingnya berkat jendela-jendela besar, dan pilar A sisi pengemudi untungnya tidak memiliki titik buta yang besar sehingga Anda tidak secara tidak sengaja membanjiri pejalan kaki ketika berbelok ke kiri. Baris ketiga tidak apa-apa untuk anak-anak.

Mesin

Mesin SOHC 1,5 liter yang dikawinkan dengan CVT sama bagusnya, hemat dalam kebanyakan kasus dan selalu bersemangat untuk mencapai putaran jika Anda sedang terburu-buru. Varian RS memberi Anda pemindah dayung — peningkatan yang bermanfaat jika Anda berkendara di banyak jalan berbukit. Panel instrumen juga agak terlalu telanjang untuk kenyamanan, hanya memiliki speedometer, takometer, dan pengukur bahan bakar; tidak ada temp mesin, dan komputer perjalanan digabungkan dengan tampilan odometer kecil. Selain itu, ini hanya memberi Anda satu odometer perjalanan dan efisiensi bahan bakar saat ini (l / 100km), tetapi tidak ada rentang untuk dikosongkan.