Honda Odyssey Jember

Review Mobil New Honda Odyseey

Design Eksterior

Sementara keindahan ada di mata yang melihatnya, orang tidak dapat dengan mudah berargumen bahwa Odyssey itu indah secara klasik. Faktanya, ini agak aneh, seperti banyak kendaraan Honda saat ini. Jika kita mengisolasi satu elemen yang melempar seluruh akilter desain, itu adalah garis karakter di samping van. Ada dua, satu yang berasal dari atas roda depan dan satu yang mulai rendah di depan roda belakang. Mereka masing-masing berbelok saat mereka berjalan di sepanjang sisi van di arah yang berlawanan, sehingga menutup pintu dan pegangan pintu di antara mereka.

Garis-garis karakter seperti ini seharusnya melayani tujuan visual, biasanya menyoroti sesuatu yang ingin ditekankan oleh perancang; pada Odyssey, mereka tidak memiliki tujuan, dan desain akan ditingkatkan tanpa mereka. Honda juga bersalah karena menghitamkan sebagian dari pilar-D untuk menciptakan efek “atap mengambang”, yang mungkin merupakan elemen gaya paling tegang dalam desain otomotif modern.

Meskipun penataannya mungkin tidak sesuai dengan keinginan kita, penataannya fungsional. Secara khusus, garis jendela Odyssey naik dari sudut bawah pilar-A dan kemudian turun tepat sebelum pilar-C. Drop ini menciptakan area jendela yang jauh lebih besar bagi penumpang baris ketiga untuk melihat melalui, yang membantu membuat perjalanan kursi belakang di Odyssey menjadi kesenangan, bukannya menyakitkan.

Interior

Di dalam, Odyssey adalah bisnis. Interiornya tidak dirancang sedemikian rupa karena dirakit agar sefungsional mungkin. Satu-satunya anggukan estetika pada kendaraan uji kami adalah adanya skema warna interior krem terang. Jika itu tidak ada, kabin akan menjadi spektrum abu-abu dan hitam.

Jika tidak, desain interior Odyssey terlihat berteknologi tinggi. Tidak ada pengukur analog di belakang kemudi. Alih-alih, Anda mendapatkan grafik tachometer digital dan representasi numerik dari kecepatan Anda. Ini seperti Anda mengendarai mobil sport Jepang dari akhir 80-an. Tumpukan tengah, juga, tampak seperti panel kontrol panji di AS. Perusahaan. Pemilih persneling tombol tekan ada di tempat perpindahan gigi, dan kesibukan tombol fisik terletak di bawah layar infotainment yang terpasang rata. Sekali lagi, ini tidak terlalu cantik, tetapi sangat fungsional.

Performa dan Penanganan

Hal yang paling luar biasa tentang Odyssey dalam hal kinerja adalah bahwa ada yang perlu dibicarakan. Dalam dunia minivan, kualitas seperti akselerasi dan penanganan biasanya tidak disebut-sebut sebagai kemungkinan, apalagi diperdebatkan apakah bagus atau tidak. Dengan Odyssey, mereka layak disebut.

Dari segi kekuatan, Odyssey hadir mengemas panas dalam bentuk V6 3,5 liter berteknologi tinggi yang menghasilkan 280 tenaga kuda dan torsi 262 pound-kaki. Angka-angka itu bukan yang terbaik di kelasnya (Chrysler Pacifica yang didukung V6 menawarkan 287 hp dan 262 lb-ft), tetapi angka itu sangat dekat.

Plus, mesin Odyssey didukung oleh banyak teknologi. Ini fitur teknologi penonaktifan silinder yang menghemat bahan bakar saat beroperasi di bawah beban ringan, seperti jelajah jalan raya, dan didukung oleh transmisi otomatis 10-kecepatan. Itu satu gigi lebih dari Chrysler Pacifica dan dua lebih dari Toyota Sienna dan Kia Sedona. Ini mungkin kedengarannya tidak terlalu menguntungkan, tetapi semakin banyak roda gigi, semakin besar kemungkinan transmisi dapat menyamai kebutuhan situasi tertentu, apakah itu tenaga atau efisiensi bahan bakar.

Keamanan

Odyssey juga mendapat anggukan sebagai minivan penanganan terbaik. Sekali lagi, penanganan yang baik bukanlah hal yang diasosiasikan dengan minivan, tetapi Odyssey menangani lebih seperti mobil daripada pesaingnya. Suspensi ini menghasilkan keseimbangan yang bagus antara kenyamanan dan stabilitas, yang berarti Odyssey tidak hanya berguling dan terlalu mengaburkan setiap kali roda diputar lebih dari sepuluh derajat.

Ada body roll, tentu saja, tetapi sikap Odyssey di jalan selalu terkendali. Ini menghindari gerakan tubuh yang berlebihan yang mengganggu banyak pesaingnya selama bermanuver sesederhana keluar dari jalan raya atau melintasi jalur kereta api.

Satu penjelasan mungkin adalah pusat gravitasinya (CoG). Meskipun kami tidak memiliki alat untuk mengukur CoG Odyssey versus pesaingnya, dari kursi celana kami, rasanya lebih rendah ke tanah. Ini akan menjelaskan bahwa tanaman itu lebih ditanam dan kurang bergiliran. Satu-satunya minivan lain yang menunjukkan penanganan serupa adalah Chrysler Pacifica Hybrid, yang pastinya memiliki COG terendah dari minivan mana pun karena membawa ratusan pon baterai ekstra di bawah lantainya.

Berbicara tentang tenaga listrik, Honda tidak menawarkan versi hybrid plug-in dari Odyssey seperti yang dilakukan Chrysler dengan Pacifica, juga tidak menawarkan penggerak semua roda sebagai opsi seperti Toyota Sienna. Dalam hal itu, Odyssey lebih merupakan minivan sekolah tua yang mungkin berfungsi untuk sebagian besar kebutuhan keluarga, tetapi tidak semua.